Los equipos de Fórmula 1 se están adaptando a los desafíos únicos del circuito de la Ciudad de México, donde la elevación de 2240 metros resulta en un aire aproximadamente un 25% menos denso. Esta atmósfera delgada reduce tanto la carga aerodinámica como la resistencia al avance, obligando a los coches a deslizarse más mientras alcanzan velocidades máximas más altas que exigen un mayor rendimiento de frenado y gestión del calor.
Debido a que los motores turboalimentados deben trabajar a su máxima capacidad para mantener la potencia, los requisitos de refrigeración aumentan en un 25%, lo cual se complica aún más por la alta carga térmica impuesta a los sistemas de baterías durante la recuperación y el despliegue de energía. Dado que la modificación de las estructuras de impacto lateral está restringida por las regulaciones de pruebas, los equipos están ajustando principalmente el tamaño y la ubicación de las salidas de refrigeración.
McLaren ha elevado la carrocería sobre su escape, mientras que Mercedes está utilizando un diseño de apertura triangular. Ferrari ha optado por salidas laterales más grandes, mientras que Red Bull ha mantenido su configuración de salida trasera existente.
Bayern Munich
Borussia Dortmund
FC Bayern München
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AC Milan
FC Internazionale Milano
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